2026款劳斯莱斯库里南亮相，850N・m扭矩+轻混动，V12也能优雅兼

刚亮相的 2026 款劳斯莱斯库里南，一登场就把超豪华中大型 SUV 市场的讨论度拉满，但争议也随之而来。

有人在社交平台直言，“给 V12 加轻混就是为了应付排放政策，既没省下多少油，还丢了大排量该有的纯粹劲儿”；也有潜在买家纠结，“850N・m 的扭矩听着就猛，这会不会让库里南丢了劳斯莱斯标志性的‘魔毯’般优雅，变成一台‘暴力绅士’？”

从动力系统的底层逻辑看，这套6.75L V12与48V轻混的组合绝非应付政策的权宜之计，而是对豪华性能的精准优化。Black Badge版迸发的600马力与900N·m扭矩，不仅比老款快0.3秒达成5.2秒破百，更关键的是48V电机消解了涡轮迟滞——低速跟车时动力衔接如绸缎般顺滑，完全察觉不到电机与发动机的切换痕迹，启停过程更实现了“零顿挫”的静谧体验。

能耗表现同样打破偏见，市区油耗从18L/100km降至15L左右的提升，对于3吨重的全尺寸SUV而言已是显著进步，且并未牺牲V12特有的浑厚声浪质感。

强扭矩与优雅质感的平衡，则藏在底盘技术的细节里。每秒500次扫描路面的空气悬挂，配合主动防倾杆与后轮转向系统，让这台5.3米长的“移动宫殿”展现出反差感极强的灵活性——窄路调头半径堪比中型SUV，高速过弯时车身侧倾被抑制在最小范围。

实际驾驶中，850N·m扭矩的释放被调校得极为线性，深踩油门时推背感循序渐进，既不会突兀冲击乘客，又能在需要时瞬间完成超车，完美诠释了“暴力绅士”的内核。

与同品牌幻影对比，库里南的动力调校更侧重全地形场景：前置四驱布局搭配扭矩分配系统，在非铺装路面能将动力平稳传递至四轮，而幻影后驱的设定则更偏向城市巡游，这种差异恰恰体现了劳斯莱斯“同芯不同调”的产品策略。

从市场维度看，在超豪华混动车型保值率普遍坚挺的当下（如保时捷Cayenne新能源一年保值率超81%），库里南凭借V12+轻混的稀缺性，其长期残值韧性可期，这也呼应了品牌在电动化前的过渡性技术布局。

当然其短板同样明确：691万起的指导价比添越高出近70%，且轻混系统无法实现纯电续航，对于追求“新能源标签”的用户吸引力有限。但对目标群体而言，这种“不牺牲经典的进化”远比激进的电动化更具吸引力。

2026 款库里南用实力给出答案，V12 轻混是进化而非妥协，强扭矩与优雅质感更能共存。这恰好契合目标用户 “守经典、求实用” 的核心需求 —— 他们要的从不是激进变革，而是仪式感与体验的双重升级。看重 V12 底蕴与长期残值可入手，若执着纯电标签则需再考量。刚亮相的 2026 款劳斯莱斯库里南，一登场就把超豪华中大型 SUV 市场的讨论度拉满，但争议也随之而来。

有人在社交平台直言，“给 V12 加轻混就是为了应付排放政策，既没省下多少油，还丢了大排量该有的纯粹劲儿”；也有潜在买家纠结，“850N・m 的扭矩听着就猛，这会不会让库里南丢了劳斯莱斯标志性的‘魔毯’般优雅，变成一台‘暴力绅士’？”

从动力系统的底层逻辑看，这套6.75L V12与48V轻混的组合绝非应付政策的权宜之计，而是对豪华性能的精准优化。Black Badge版迸发的600马力与900N·m扭矩，不仅比老款快0.3秒达成5.2秒破百，更关键的是48V电机消解了涡轮迟滞——低速跟车时动力衔接如绸缎般顺滑，完全察觉不到电机与发动机的切换痕迹，启停过程更实现了“零顿挫”的静谧体验。

能耗表现同样打破偏见，市区油耗从18L/100km降至15L左右的提升，对于3吨重的全尺寸SUV而言已是显著进步，且并未牺牲V12特有的浑厚声浪质感。2c.1Mu.pRo12。丨。tW.1mu.pRo12。丨。lH.1mu.pRo12。丨。qR.1mu.pRo12。丨。tG.1mu.pRo12

强扭矩与优雅质感的平衡，则藏在底盘技术的细节里。每秒500次扫描路面的空气悬挂，配合主动防倾杆与后轮转向系统，让这台5.3米长的“移动宫殿”展现出反差感极强的灵活性——窄路调头半径堪比中型SUV，高速过弯时车身侧倾被抑制在最小范围。

实际驾驶中，850N·m扭矩的释放被调校得极为线性，深踩油门时推背感循序渐进，既不会突兀冲击乘客，又能在需要时瞬间完成超车，完美诠释了“暴力绅士”的内核。

与同品牌幻影对比，库里南的动力调校更侧重全地形场景：前置四驱布局搭配扭矩分配系统，在非铺装路面能将动力平稳传递至四轮，而幻影后驱的设定则更偏向城市巡游，这种差异恰恰体现了劳斯莱斯“同芯不同调”的产品策略。

从市场维度看，在超豪华混动车型保值率普遍坚挺的当下（如保时捷Cayenne新能源一年保值率超81%），库里南凭借V12+轻混的稀缺性，其长期残值韧性可期，这也呼应了品牌在电动化前的过渡性技术布局。yM.1mu.pRo12。丨。zN.1mu.pRo12。丨。uR.1mu.pRo12。丨。sO.1mu.pRo12。丨。cP.1mu.pRo12

当然其短板同样明确：691万起的指导价比添越高出近70%，且轻混系统无法实现纯电续航，对于追求“新能源标签”的用户吸引力有限。但对目标群体而言，这种“不牺牲经典的进化”远比激进的电动化更具吸引力。

2026 款库里南用实力给出答案，V12 轻混是进化而非妥协，强扭矩与优雅质感更能共存。这恰好契合目标用户 “守经典、求实用” 的核心需求 —— 他们要的从不是激进变革，而是仪式感与体验的双重升级。看重 V12 底蕴与长期残值可入手，若执着纯电标签则需再考量。